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Le principe.
Il est connut que le carburant sa qualité peut être variable (ex total excelcium ) c’est donc un carburant de meilleur qualité que le diesel normal.
Les carburateurs et injecteurs gère et traite le carburant.
Donc pour vous présenter le système Ecopra c’est un système qui permet de qualifier et de raffiner l’air pour
Parfaire la combustion. Les comburateurs traitent et qualifie le comburant l’air.
Pour rappel un moteur peu importe son carburant utilise du comburant (l’Air) .
Dans des proportions définit comme tel.
C’est-à-dire pour l’essence diesel et gpl pour la combustion d’1 litre de carburant c’est 17 000 litres d’air qui sont necessaires.
Par exemple pour votre camion c’est environ 700 000 litres à 1millions de litres par heure d’air consommé.
On modifie le comburant l’air qui est un point commun à tous les moteurs.
Sur votre voiture (2litres de cylindré) c’est 60 000 à 100 000litres d’air par heure.
La technique
5 éléments principaux.
Le système dans sa généralité est purement mécanique il utilise la gravité.la pression et la dépression du moteur sans électricité ni électronique. C’est donc Un systéme non energivore .
Un réservoir d’eau qui alimente par gravité le bulleur.
Un bulleur condenseur permet grâce à la gravité de gérer et d’alimenter le niveau d’eau constant pour humidifier un fragment d’air.
Des bios matériaux qualifiant l’eau qui augmente le taux d’humidité d’un fragment d’air.
Un réacteur qui permet d’informer et de raffiner et qualifier l’air humidifié par le bulleur
Un tube inox qui va apporter et transporter le comburant (l’air humidifié) qualifié raffiné avant le filtre à air avant son admission dans le moteur.
C’est-à-dire que cet élément post- moteurs va faire son travail de filtration et un rôle de chambre de tranquillisation et participer à l’effet du kit Ecopra.
*techniquement nous ne sommes pas des mécaniciens notre intervention ne se fait que sur l’air et la conduite d’air celle-ci doit être en bon état pas d’éléments cassé ou manquant.
Les effets.
La transformation opérée par le comburateur a un affect immédiat sur le moteur ou véhicule modifié.
Une baisse du régime moteur apparait instantanément car la combustion est modifiée de par sa qualité.
Le comburant modifié va parfaire la combustion.
Le RPM (rotation par minute du moteur) baisse car la charge propre du moteur baisse.
Cette baisse traduit une économie de carburant.
Moins de RPM =moins d’injection de carburant par minute.
Moins de RPM =moins de nuisance sonore.
Moins de RPM=moins de pollution.
Moins de perte calorifique (température d’eau et d’huile baissent et par conséquence la pression des consommables dans les pompes baisse aussi). La quantité d’énergie est toujours la même et ce sont les pertes qui sont amoindries.
Cet effet libère donc une énergie latente ou en réserve qui est utilisé dès que le conducteur le chauffeur demande un effort au moteur. Plus d’autonomie .Meilleurs fonctionnement et gain économique
La puissance n’est donc pas modifiée. C’est le rendement qui est augmenté.
Nota*
*Pourquoi les constructeurs ne le pose-t-il pas de série.
Comme je vous l’ai présenté ce système qualifie l’air.
Et l’air et un point commun à tout moteur à combustion interne.
Il est gratuit. C’est un non caractéristique sur les moteurs et véhicule.
Il nous vende du traitement du gaz d'echapement mais pas du traitement de l'air
Ils ont choisi de travailler sur le pot d’échappement (un consommable qui a augmenté depuis 20ans de 10000%), et sur l’injection des carburants et les motorisations mais pas sur la qualification de l’air.
Les carburants sont de plus en plus raffinés.(excelcium de total Maximium par wynns le V power chez shell)
Il faut savoir que les comburateurs sont des systèmes existant depuis 1820 .(avant l’invention des moteurs a combustion).
*Pour information écologique.17000 litres d’air c’est ce que consomme un homme par jour. Un parallèle rapide.
Pour chaque litre de carburant économisé c’est la consommation d’air d’un homme par jour qui est économisé.
Et pour ce même litre de carburant économisé c’est 60 000* litres de gaz d’échappement qui ne sont pas envoyé dans l’atmosphère.