La SNCF dispose d'un parc de matériel moteur diesel considérable et cette énergie a encore de nombreuses années devant elle en matière de transport ferroviaire aux vues de voies non électrifiées et des nombreux sites de manœuvre sur lesquels cette énergie est la seule possible.
Malheureusement cette énergie (pourtant moins onéreuse que l’électrification de toutes ces voies) coûte cher :
- La consommation de gasoil représente une charge importante pour les entreprise.
- la pollution engendré est énorme (voir la vidéo du train AGRIVAP), notamment en zone urbanisée ou il y a une grande quantité de matériel de manœuvre sur les plateformes et garages.
Sur cette vidéo un train, un moyen de transport très communément utilisé dans de nombreux pays. La pollution et les imbrulés sont plus que remarquables.
L'opacité et les fumées disparaissent de façon rapide et spectaculaire tout de suite après le montage.
En 2021 c'est aussi des locomotives d'ORLYVAL RATP .
A savoir que le réseau français est constitué d'au moins 50% de lignes non électrifiées sur lesquelles circulent donc des locomotives diesel. C’est autant d’améliorations possibles.
C'est par l'association AGRIVAP d'Ambert qu’ecopra a pu monter sans doute le premier train au monde, avec l’économiseur de carburant de type dopage à l’eau Gillier pantone de la société ecopra.
Les ressentis sur le couple et de rendement sont là aussi remarquables.
L'action d'économie est difficile à mesurer sur ce genre de draisine (pas de jauge) mais sur l’écologie et dans une démarche environnementale le pari est gagné.